ЦБ предлагает платить за поврежденные детали как за новые!
Полный спектр юридических услуг. Автоюристы.

Category Archives:Страховая компания

ЦБ предлагает платить за поврежденные детали как за новые!

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Центробанк готов рассмотреть вопрос об исключении цен старых запчастей при денежных выплатах по ОСАГО, сообщил во вторник на парламентских слушаниях по ОСАГО зампред ЦБ Владимир Чистюхин. Он напомнил, что стоимость старых запчастей сейчас не учитывается при натуральном возмещении ущерба, т. е. в случае ремонта поврежденного автомобиля. «Имеет смысл рассмотреть вопрос о том, чтобы новые запчасти ставились не только в случае натурального возмещения, но и расчет шел при оплате деньгами тоже исходя из новых запчастей», – сказал он.
Эту идею на парламентских слушаниях по ОСАГО предложил председатель комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков. Сейчас по закону об ОСАГО при денежной выплате компенсация за детали совершается с дисконтом до 50% – учитывается ее износ.

Источник Артем.Патрин.рф

ОСАГО: реформа без потрясений

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Осенью начнется первый этап реформирования автогражданки – частичная либерализация ОСАГО. Страховые компании получат право устанавливать для водителей более индивидуализированные  цены на полисы в рамках расширенного тарифного коридора – до 20% вверх и 20% вниз относительно базовых тарифов, утверждаемых Банком России.

Что ожидает водителей на этом этапе? Какие изменения произойдут уже с первых дней внедрения новаций?

Эксперты успокаивают: никаких радикальных потрясений опасаться не стоит. Хотя бы потому, что более гибкую тарифную политику страховые компании начнут применять в отношении вновь заключаемых договоров страхования. Условия полисов, которые уже на руках, изменяться не будут вплоть до окончания срока их действия.

При этом суть либерализации вовсе не в том, чтобы вздернуть цены на полисы. Задача реформы в целом – установить справедливость в этом сегменте страхования. Прежде всего – поднять культуру вождения, сделать дороги безопасными. Дело в том, что в рамках действующего инструментария страховщики весьма ограничены в возможностях учитывать в стоимости страховки индивидуальную манеру вождения каждого автовладельца. Вот и получается, что находящиеся в одной возрастной группе законопослушный водитель и безбашенный лихач платят одинаково. И за аварии, возникающие по вине безответственных Шумахеров, платят все остальные, как страховые компании,  вынужденные совершать выплаты по «лихим» страховым случаям, так и все прочие водители – ведь убытки страховщиков закладываются в стоимость всех полисов.

С расширением тарифного коридора в рамках либерализации ОСАГО страховые компании получат возможность оценивать риски того или иного водителя более индивидуально. «Хороший, нормальный, адекватный водитель, которых большинство — 70 процентов и больше, — не должен платить за остальные 25 процентов», – убежден Президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс. «Речь попросту идет о том, что тот, кто ездит «плохо», должен платить больше, чем сейчас. А дисциплинированный водитель – меньше», – соглашается с ним заведующий кафедрой «Фондовые рынки и финансовый инжиниринг» факультета финансов и банковского дела  РАНХиГС Константин Корищенко.
Любое нарушение  правил дорожного движения – это угроза, фактор, провоцирующий аварии и усиливающий их последствия. И оно должно учитываться при расчете тарифа. «Именно страховые компании должны быть ответственны за установление размера тарифа, как это происходит сегодня в большинстве цивилизованных стран», – указывает автоэксперт Сергей Смирнов. Вот каким он видит этот механизм: «Проехал на красный свет – доплати к полису 500 рублей, проехал два раза – доплати еще 500 рублей. Нарушил четыре раза – получи коэффициент, увеличивающий стоимость полиса ОСАГО в несколько раз».
Напомним, что речь не идет об одномоментном резком изменении тарифов. Но все же, как будет развиваться процесс либерализации, когда станут заметны последствия этой политики? Автоэксперт Игорь Моржаретто полагает, что в первую очередь станут заметны более точечные настройки шкалы «возраст/стаж» – вместо действующих ныне четырех коэффициентов страховщики получат инструментарий из почти 50 показателей, позволяющий составить индивидуальный портрет водителя. «Думаю, первым следствием либерализации ОСАГО станет заметное повышение тарифов для молодых водителей. Опытных водителей с большим стажем, скорее всего, изменения тарифов пока не коснутся», – считает он.

Тем не менее, любого рода новации с тарифами вызывают опасения (и часто справедливые), что реформировать их начнут в единственную сторону – в сторону повышения. Эксперты заверяют, что в данном случае слово «реформа» не является синонимом понятия «повышение цен». В качестве примера приводят опыт европейских стран, отказавшихся от централизованного регулирования тарифов автогражданки и пошедших по пути их либерализации в середине 90-х годов прошлого века. Наиболее показательным считается опыт Германии. В начале процесса реформ стоимость полисов действительно несколько увеличилась, примерно на 10-15%, но затем механизмы конкуренции сначала стабилизировали тарифы, а потом и способствовали их снижению. По пути либерализации тарифов в 2000-х пошли и наши соседи – страны Балтии, Польша. Там ценовой алгоритм проявил себя точно также: после незначительного и краткосрочного подорожания полисов на первом этапе цены на них в итоге «устаканились» и чуть снизились.

Конечным результатом реформы должна будет стать полная либерализация тарифов, что позволит страховщикам индивидуально оценивать каждого водителя и устанавливать для него персональный тариф.  «Без либерализации и персонификации тарифа изменить ситуацию с ОСАГО в лучшую сторону не получится. А таким образом мы сможем достичь своей цели и сделать ОСАГО продуктом, который и нужен автовладельцам», – убежден Игорь Юргенс.

ОСАГО существенно реформируют

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Минфин России намерен уже в следующем году перейти на индивидуальные принципы тарифообразования при страховании гражданской ответственности автовладельцев. Проект реформы по ОСАГО уже направлен на согласование в профильные ведомства. Чиновники предлагают такие масштабные меры, как:

– отмену региональных и мощностных коэффициентов к базовому тарифу ОСАГО;

– введение индивидуальных повышающих и понижающих коэффициентов: за стиль вождения, частоту и длительность использования автомобиля, скорость движения и другие критерии;

– зависимость стоимости полиса ОСАГО от числа нарушений ПДД, допущенных в течение года до заключения договора.

Границы стоимости полиса ОСАГО, как и сейчас, будут находится в тарифном коридоре, утвержденном Центробанком. Структуру тарифов и максимальные значения коэффициентов будет определять финансовый регулятор. Кроме того, чиновники предлагают ввести три новых типа полисов ОСАГО с разными лимитами выплат:

1) 400 000 руб. за вред имуществу;

2) 500 000 руб. за вред жизни и здоровью;

3) 1 млн руб. безлимитный.

Приобретать страховку после реформы можно будет не на год, а на период до 3-х лет, по выбору автовладельца.

Минфин рассказал подробности либерализации ОСАГО


Напомним, под либерализацией ОСАГО подразумевается предоставление страховщикам самостоятельно устанавливать тарифы на полиса. В настоящее время их контролирует ЦБ России. Накануне стало известно, что уже к 2023 году будут окончены соответствующие работы и страховщики получат самостоятельность. Ранее речь шла о 2025 году.

Реформа будет состоять из нескольких этапов. Первый из них подразумевает либерализацию 8 основных коэффициентов. Также планируется уменьшить число обязательных коэффициентов и провести плавный переход к добровольным. В рамках этой инициативы страховые компании оставят только удобные им параметры. Также планируется расширить тарифный коридор по ОСАГО. Ожидается, что он расширится в обе стороны на 20%.

Центробанк рассказал о новых тарифах ОСАГО и реформе всей системы

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Центробанк РФ опубликовал проект указания предельных размеров базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов по ОСАГО. В документе также указан порядок их применения страховщиками при определении страховой премии.

Документ предусматривает расширение тарифного коридора базового тарифа ОСАГО на 20% как вниз, так и вверх. Это касается всех категорий транспортных средств, кроме мотоциклов и легковых автомобилей юридических лиц. Для них верхняя планка тарифа повысится на 10,9% и 5,7% соответственно.

Таким образом, базовая ставка страхового тарифа для мотоциклов будет от 694 до 1,4 тыс. руб., для транспортных средств физических лиц — от 2,7 тыс. до 4,9 тыс. руб., для такси — от 4,1 тыс. до 7,4 тыс. руб., для автомобилей юрлиц — от 2 тыс. до 2,9 тыс. руб.

Также планируется реформа коэффициента бонус-малус (КБМ). Планируется перейти на годовой порядок его расчета (сейчас КБМ рассчитывается на дату окончания действия последнего договора ОСАГО). Это приведет к большей простоте и прозрачности в применении коэффициента.

Новации также коснутся коэффициента страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя (КВС). Будет введена более детальная градация КВС: предусмотрено большее количество ступеней, понижающих тариф водителя в течение его жизни (50 ступеней вместо действующих четырех). При этом для опытных водителей среднего и старшего возраста значения КВС будут снижены, а для молодых и неопытных — повышены (в пределах 4,5%).

В ЦБ России отмечают, что одним из главных плюсов реформы для водителей станет закрепление страховой истории за каждым водителем. Это позволит избавиться от нынешней системы, где человек может иметь сразу два КБМ: как водитель и как владелец транспортного средства.

Изменения вступят в силу 1 января 2019 года. Водители, у которых в этот момент в базе будет больше одного КБМ, получат наименьший из имеющихся.

ЦБ оградит автостраховщиков от судебных тяжб с водителями


Раскрыты новые подробности о введении в России должности финансового уполномоченного. О сути деятельности омбудсмена рассказала газета «Коммерсант».

Впервые вводимая должность финансового уполномоченного (омбудсмена) позволит оградить автостраховщиков от недовольных потерпевших. Омбудсмен станет обязательным звеном во всех спорах по урегулированию убытков по ОСАГО. К уполномоченному отечественным автомобилистам придётся обращаться уже с 31 мая 2019 года.

Если ранее автомобилистам, недовольным выплатами или натуральным возмещением по страховке ОСАГО, приходилось обращаться в суд (в большинстве случаев эти дела ими выигрывались), то в перспективе путь водителям в судебные инстанции преградит омбудсмен. Он станет новым обязательным звеном в цепочке урегулирования финансовых споров.

Предполагается, что услуги омбудсмена будут бесплатными, поскольку уполномоченный призван защищать слабую сторону процесса. Однако в этом вопросе есть важное исключение: в случае переуступки прав требования за услуги омбудсмена придётся платить. Сумму сбора определит совет омбудсменов. Иными словами, юридически неподкованным водителям, недовольным деятельностью страховщиков, отстоять свои права станет ещё сложнее. Лимит по спорам, подлежащим рассмотрению финансовым уполномоченным, составит 500 тыс. рублей, а срок рассмотрения дел будет достигать 30 дней, в случае подачи заявления в электронной форме — 15 дней.

Положительный момент заключается в том, что статистику работы омбудсменов хотят сделать прозрачной — на основе количества обращений будет формироваться рейтинг качества страховых компаний. В остальном данная должность выгодна, в первую очередь, исключительно самим автостраховщикам.

По словам главы службы по защите прав потребителей и обеспечению доступности финансовых услуг Банка России Михаила Мамуты, в одном только 2017 году в суды поступило более 390 тыс. исков, а в ЦБ — 38 тыс. жалоб на неправильные расчёты страховщиков, также зафиксировано 19 тыс. исков по каско и 21 тыс. по иным видам имущественного страхования. Расходы рынка страхования на судебные тяжбы с потерпевшими оцениваются страховщиками за минувший год в 30 млрд руб. По подсчётам главы Российского союза автостраховщиков (РСА) Игоря Юргенса, рынку страхования будет выгоднее содержать омбудсменов, нежели армию юристов. По его мнению, новая должность позволит максимально дистанцироваться от недовольных клиентов и многократно сократить судебные издержки.

Центробанк рассказал о новых тарифах на ОСАГО

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Центробанк опубликовал проект об изменениях предельных размеров базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов по ОСАГО.

Документ предполагает расширение коридора базового тарифа по полисам на 20 процентов вниз и вверх для всех категорий транспортных средств, кроме мотоциклов и легковых автомобилей юридических лиц.Таким образом базовые значения тарифа для физических лиц категории “B” составят 2746-4942 рублей.

Также будет реформирован коэффициент бонус-малус (КБМ), который позволяет водителю получить скидку за безаварийное вождение. При этом каждый год безаварийного вождения увеличивает скидку водителя и уменьшает стоимость ОСАГО.

После изменения КБМ страховая история будет закрепляться за каждым водителем (сейчас в ряде случаев человек может иметь разные КБМ как водитель и как владелец транспортного средства) и не будет обнуляться при перерыве в вождении.

Документ пока носит статус проекта. Утвердить его должен совет директоров Центробанка. После этого через десять дней он вступит в законную силу.

Закон об ОСАГО позволяет ЦБ менять тарифы, но не чаще раза в год. Пока регулятор дважды воспользовался этим правом — оба раза тарифы росли. Последний раз изменения произошли в апреле 2015-го.Сейчас стоимость ОСАГО рассчитывается из базового тарифа с поправкой на регион, мощность двигателя, стаж и возраст водителя, а также на коэффициент бонус-малус.

Снять симптомы кризиса

Президент Всероссийского союза страховщиков Игорь Юргенс считает, что эти меры позволят достигнуть рынку хотя бы нулевой убыточности в первый год реализации.

“Недостаточные тарифы, злоупотребления и случаи прямого мошенничества стали причиной того, что в прошлом году страховые компании ушли в глубокий минус.

Отрицательный финрезультат достиг 15 миллиардов рублей. Многим пришлось покинуть рынок, оставшиеся сознательно снижают свою долю”, — заявил он.

Юргенс отметил, что прошедший год стал сложным для автостраховщиков.По его словам, все внимание страховых компаний, оставшихся на рынке ОСАГО (их уже всего 55, хотя 14 лет назад насчитывалось 240), сосредоточено на выправлении ситуации с автогражданкой.

“Несмотря на убыточность, принятые страховщиками меры позволили решить острый вопрос с доступностью ОСАГО для граждан, то есть снять наиболее явные симптомы кризиса”, — заключил президент союза.

Рынок ОСАГО давно в кризисе

В свою очередь, управляющий директор по страховым рейтингам “Эксперт РА” Алексей Янин заявил, что после реализации мер первого этапа доступность полисов обязательной “автогражданки” должна вырасти.

Он добавил, что этот проект нужен и важен рынку, а необходимость двигаться к поэтапной либерализации тарифов ОСАГО назрела уже давно.Вместе с тем, надо внимательно следить за тем, чтобы на рынке не было демпинга, отметил Янин.

“То есть, чтобы отдельные компании не начали чрезмерно снижать тарифы, чтобы “пылесосить” рынок, так как демпинг может подорвать их финансовую устойчивость”, — пояснил он.

Янин напомнил, что рынок ОСАГО уже давно находится в критическом состоянии.

“В таких условиях неизбежно повышение тарифов для отдельных проблемных регионов и категорий водителей — это будет не только справедливо (непроблемные водители не должны платить за проблемных), но и позволит в некоторой степени выровнять экономику ОСАГО, снять угрозу коллапса этого рынка”, — заключил он.

РИА Новости https://ria.ru/economy/20180615/1522787988.html

«Единая Россия»: выплаты по европротоколу должны быть безлимитными

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Выплаты по европротоколу при ОСАГО предложено сделать безлимитными. По мнению чиновников, это позволит популяризовать такой метод оформления ДТП среди автомобилистов. Об этом говорится в пресс-релизе, распространенном «Единой Россией».

Напомним, что с 1 июня в силу вступают новые поправки в закон об ОСАГО, согласно которым максимальная сумма возмещения по европротоколу составит 100 тыс. рублей. при этом ДТП можно будет оформить по европротоколу даже при наличии разногласий у водителей относительно виновника инцидента. однако для этого необходимо наличие в машине системы ГЛОНАСС либо специального мобильного приложения.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству, Вячеслав Лысаков видит в лимитах основную проблему: «Средние выплаты по ОСАГО в России совсем недавно были 27 тысяч рублей. Сегодня порядка 64 тысяч. В связи с этим возникает логичный вопрос: зачем вообще устанавливать лимит выплат и ограничивать его 100 тысячами?», – приводит слова чиновника РИА Новости.

Одновременно с этим в отдельных регионах — Москве, Санкт-Петербурге и их областях — лимит повышен до 400 тыс. рублей. Лысаков отмечает, что зачастую водители не способны самостоятельно оценить ущерб, из-за чего и склоняются к вызову сотрудников ГИБДД на место аварии.

Вместе с тем первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству, Виталий Ефимов отмечает, что установка ГЛОНАСС на автомобиль потребует от владельца машины расходов — 20-30 ты. с рублей без стоимости установки прибора.

Кроме того, на автомобили, все еще состоящие на гарантии производителя, запрещено устанавливать дополнительное оборудование, что создает конфликт интересов.

Ефимов также считает, что увеличение лимитов по выплатам неизбежно приведет к росту тарифов на полисы.

РСА указал на недостатки поправок в закон об ОСАГО

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Российский союз автостраховщиков обеспокоен инициативой Минфина РФ по либерализации тарифов ОСАГО. Евгений Уфимцев, исполнительный директор РСА, в беседе с агентством «Москва» указал на огрехи в законопроекте, который может поставить под удар не только страховые компании, но и водителей.

«Российский союз автостраховщиков видит ряд минусов в этой инициативе. Во-первых, как в таком случае рассчитать КБМ (коэффициент «бонус-малус», скидка за безаварийную езду)? По истечении года коэффициент может поменяться. Тогда аккуратные водители будут недовольны, а от неаккуратных страховые будут нести убытки», — пояснил собеседник агентства.

Кроме того, есть вопросы к порядку уплаты страховых премий. В частности, Умимцев считает, что далеко не все водители будут готовы платить сразу за три года. Кроме того, если вводить рассрочку на действующий полис, то страхователь может и не заплатить за второй и третий годы, что создаст недобор премии.

Также по мнению Уфимцева, нужно ввести систему по установке для каждого водителя индивидуального коэффициента, что будет справедливее.

«Мы говорим не о повышении тарифов для всех, а об установлении справедливого, более индивидуального тарифа. Нарушитель правил или начинающий водитель или просто недобросовестный делец получит тариф, больший, чем сейчас, а аккуратный водитель с большим стажем — меньший. Это позволит компенсировать издержки по «рисковому» сегменту, при этом «хорошие» водители не будут платить за «плохих»», — пояснил он.

Напомним, ранее Минфин РФ предложил проект поправок в закон об ОСАГО, который предлагает устанавливать срок действия полиса кратным одному году, но не менее одного года и не более трех лет. На данный момент минимальный срок действия полиса составляет три месяца.

Полисы предлагается разделить три вида: с лимитом 500 тыс. руб. за вред жизни и здоровью и 400 тыс. руб. за вред имуществу; по 1 млн руб. за вред жизни и здоровью и за вред имуществу; а также по 2 млн руб. за вред жизни и здоровью и за вред имуществу.

Просроченный ремонт автомобиля обойдется страховой в 500 тысяч рублей


Все чаще российский автовладельцы сталкиваются с затягиванием сроков ремонта автомобилей за счет страховых компаний. По данным «Российской газеты», каждый пятый автовладелец сталкивается с подобной проблемой. И с началом дачного сезона ситуация лишь усугубляется.

Чаще всего проблема заключается в волоките со стороны страховщиков из-за долгого согласования ремонта и задержки перевода денежных средств. Юристы считают, что в таких случаях страхователь имеет право предъявлять претензии страховой компании — договор он заключал именно с ней, а не с организацией, осуществляющей ремонт.

Отмечаем, что именно на этом этапе многие автомобилисты наталкиваются на недочет в законодательстве. Страховщики пользуются приоритетом ремонта над денежными выплатами. Они со своей стороны недовольны необходимостью использовать при ремонте только новые запчасти и следовать строгим указаниям по срокам проведения работ и выбору СТО.

Издание приводит слова представителя одной из крупнейших страховых компаний в России, который утверждает, что согласно действующему законодательству, сроки ремонта автомобилей по полису каско четко не обозначены. И страховые компании охотно пользуются этим пробелом.

Тем не менее, бывает, что причиной затяжки ремонта становится объективная причина: долгое ожидание поставок запчастей или расходных материалов.

Но с такой точкой зрения не согласился Выборгский районный суд Санкт-Петербурга. Иск подала владелица автомобиля Porsche Macan, ремонт которого затянулся на целый год, хотя изначально ей обещали восстановить кроссовер за месяц.

Тогда автомобилистка и потребовала взыскать со страховщика неустойку за нарушение сроков выполнения работ, штраф и компенсацию морального вреда. Сумма по иску составила 500 тыс. рублей.

Страховая компания, заявившая в суде, что не несет ответственности за выполнение ремонта и за сроки выполнения работ, дело проиграла. Суд обязал выплатить истице затребованную сумму.

Адвокат потерпевшей смог убедить суд, что в данном слусае необходимо применить закон «О защите прав потребителей», а неустойку и компенсацию должна выплатить компания, оказывающая услугу, то есть страховая компания — договор каско был заключен именно с ней.

Таким образом владелица машины выиграла у страховщика почти полмиллиона рублей, чем создала прецедент.