Иркутская страховая компания «Ангара» осталась без лицензий

СК «Ангара» является правопреемником СК «ОПОРА», которая в 2017 году приобрела портфель ОСАГО у страховой компании «Уралсиб». В конце 2018 года СК «ОПОРА» добровольно сдала лицензии, а страховой портфель компании был передан в «Ангару».


ЦБ РФ отозвал лицензии ООО СК «Ангара» на основании подпунктов 1 и 2 пункта 2 статьи 32.8 закона Российской Федерации от 27 ноября 1992 года № 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации» в связи с нарушением страховщиком порядка инвестирования средств страховых резервов и собственных средств (капитала), в результате чего величина не соответствующих требованиям порядка активов, в которые инвестированы средства страховых резервов и собственные средства (капитал), превышает 20% от величины страховых резервов и составляет более 20% от собственных средств (капитала), с учетом наличия угрозы правам и законным интересам страхователей, застрахованных лиц и выгодоприобретателей. Решение вступило в силу 29 марта 2019 года.

источник.

Увеличение срока скидки при оплате штрафов с 7 января 2019 года

Добрый день, уважаемый читатель.

Начиная с 1 января 2016 года существует возможность оплаты штрафов ГИБДД со скидкой 50 процентов. При этом чтобы получить скидку следует оплатить штраф в течение 20 дней с момента вынесения постановления о наложении наказания.

В этой статье речь пойдет о федеральном законе “О внесении изменений в статьи 31.8 и 32.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях”, который вводит возможность продления срока уплаты штрафа со скидкой и действует начиная с 7 января 2019 года.

Закон о продлении срока скидки на штрафы

27.12.2018 Федеральный закон от 27.12.2018 № 513-ФЗ “О внесении изменений в статьи 31.8 и 32.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях” опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. Документ действует с 7 января 2019 года.

Восстановление срока на оплату штрафа со скидкой

Рассмотрим дополнительный абзац, который добавлен к части 13 статьи 32.2 КоАП:

В случае, если копия постановления о назначении административного штрафа, направленная лицу, привлеченному к административной ответственности, по почте заказным почтовым отправлением, поступила в его адрес после истечения двадцати дней со дня вынесения такого постановления, указанный срок подлежит восстановлению судьей, органом, должностным лицом, вынесшими такое постановление, по ходатайству лица, привлеченного к административной ответственности. Определение об отклонении указанного ходатайства может быть обжаловано в соответствии с правилами, установленными главой 30 настоящего Кодекса.

Восстановление срока возможно при соблюдении следующих условий:

  • Постановление о назначении штрафа направлено заказным письмом. Т.е. речь идет о штрафах, зафиксированных камерами, работающими в автоматическом режиме, а также о штрафах, наложенных в отсутствие водителя (например, если водитель не явился на судебное заседание). Если постановление выносится сотрудником ГИБДД на месте нарушения, то продление скидки невозможно.
  • Письмо с постановлением поступило после того, как прошли 20 дней с момента наложения наказания. Обратите внимание, если письмо получено на 19-й день, а водитель не успел воспользоваться скидкой, то продлить срок льготной уплаты не получится.
  • Для продления срока скидки водитель должен написать ходатайство должностному лицу или судье, который вынес постановление.

Обратите внимание, сложность в данном случае возникает в связи с тем, что в момент получения заказного письма водитель не знает, что находится внутри. Даже если он подозревает, что внутри постановление о наложении штрафа, то срок вынесения этого постановления не известен совершенно точно.

Так что в любом письме может оказаться штраф, вынесенный 19 дней назад, продлить скидку по которому невозможно. В связи с этим для получения заказного письма лучше выбрать такое время, чтобы успеть оплатить штраф в этот же день.

Также возникает вопрос и по поводу того, каким образом водитель должен подтвердить дату получения заказного письма. Сотрудники почты фиксируют выдачу таких писем, однако получателю никакое подтверждение не выдается. На конверте дата выдачи также не проставляется.

Еще один важный момент. Сроки для оплаты со скидкой не продлеваются автоматически. Для их продления нужно написать ходатайство сотруднику ГИБДД, который вынес постановление.

Примечание. Составление ходатайства о восстановлении срока оплаты штрафа со скидкой будет рассмотрено в рамках отдельной статьи на ПДД Мастер.

Чтобы подать ходатайство нужно либо съездить в соответствующее подразделение, либо направить ходатайство заказным письмом. Эта процедура довольно простая, однако потратить время и немного денег на неё придется.

В целом рассматриваемый сегодня закон можно назвать интересным, ведь он помогает автовладельцам, которые привыкли узнавать о штрафах “по-старинке”. Однако если Вы читаете данную статью, то значит имеете доступ в Интернет и Вам гораздо проще подписаться на получение уведомлений о штрафах на электронную почту. В этом случае Вы перестанете зависеть от работы почты.

ЦБ предлагает платить за поврежденные детали как за новые!

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Центробанк готов рассмотреть вопрос об исключении цен старых запчастей при денежных выплатах по ОСАГО, сообщил во вторник на парламентских слушаниях по ОСАГО зампред ЦБ Владимир Чистюхин. Он напомнил, что стоимость старых запчастей сейчас не учитывается при натуральном возмещении ущерба, т. е. в случае ремонта поврежденного автомобиля. «Имеет смысл рассмотреть вопрос о том, чтобы новые запчасти ставились не только в случае натурального возмещения, но и расчет шел при оплате деньгами тоже исходя из новых запчастей», – сказал он.
Эту идею на парламентских слушаниях по ОСАГО предложил председатель комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков. Сейчас по закону об ОСАГО при денежной выплате компенсация за детали совершается с дисконтом до 50% – учитывается ее износ.

Источник Артем.Патрин.рф

ОСАГО: реформа без потрясений

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Осенью начнется первый этап реформирования автогражданки – частичная либерализация ОСАГО. Страховые компании получат право устанавливать для водителей более индивидуализированные  цены на полисы в рамках расширенного тарифного коридора – до 20% вверх и 20% вниз относительно базовых тарифов, утверждаемых Банком России.

Что ожидает водителей на этом этапе? Какие изменения произойдут уже с первых дней внедрения новаций?

Эксперты успокаивают: никаких радикальных потрясений опасаться не стоит. Хотя бы потому, что более гибкую тарифную политику страховые компании начнут применять в отношении вновь заключаемых договоров страхования. Условия полисов, которые уже на руках, изменяться не будут вплоть до окончания срока их действия.

При этом суть либерализации вовсе не в том, чтобы вздернуть цены на полисы. Задача реформы в целом – установить справедливость в этом сегменте страхования. Прежде всего – поднять культуру вождения, сделать дороги безопасными. Дело в том, что в рамках действующего инструментария страховщики весьма ограничены в возможностях учитывать в стоимости страховки индивидуальную манеру вождения каждого автовладельца. Вот и получается, что находящиеся в одной возрастной группе законопослушный водитель и безбашенный лихач платят одинаково. И за аварии, возникающие по вине безответственных Шумахеров, платят все остальные, как страховые компании,  вынужденные совершать выплаты по «лихим» страховым случаям, так и все прочие водители – ведь убытки страховщиков закладываются в стоимость всех полисов.

С расширением тарифного коридора в рамках либерализации ОСАГО страховые компании получат возможность оценивать риски того или иного водителя более индивидуально. «Хороший, нормальный, адекватный водитель, которых большинство — 70 процентов и больше, — не должен платить за остальные 25 процентов», – убежден Президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс. «Речь попросту идет о том, что тот, кто ездит «плохо», должен платить больше, чем сейчас. А дисциплинированный водитель – меньше», – соглашается с ним заведующий кафедрой «Фондовые рынки и финансовый инжиниринг» факультета финансов и банковского дела  РАНХиГС Константин Корищенко.
Любое нарушение  правил дорожного движения – это угроза, фактор, провоцирующий аварии и усиливающий их последствия. И оно должно учитываться при расчете тарифа. «Именно страховые компании должны быть ответственны за установление размера тарифа, как это происходит сегодня в большинстве цивилизованных стран», – указывает автоэксперт Сергей Смирнов. Вот каким он видит этот механизм: «Проехал на красный свет – доплати к полису 500 рублей, проехал два раза – доплати еще 500 рублей. Нарушил четыре раза – получи коэффициент, увеличивающий стоимость полиса ОСАГО в несколько раз».
Напомним, что речь не идет об одномоментном резком изменении тарифов. Но все же, как будет развиваться процесс либерализации, когда станут заметны последствия этой политики? Автоэксперт Игорь Моржаретто полагает, что в первую очередь станут заметны более точечные настройки шкалы «возраст/стаж» – вместо действующих ныне четырех коэффициентов страховщики получат инструментарий из почти 50 показателей, позволяющий составить индивидуальный портрет водителя. «Думаю, первым следствием либерализации ОСАГО станет заметное повышение тарифов для молодых водителей. Опытных водителей с большим стажем, скорее всего, изменения тарифов пока не коснутся», – считает он.

Тем не менее, любого рода новации с тарифами вызывают опасения (и часто справедливые), что реформировать их начнут в единственную сторону – в сторону повышения. Эксперты заверяют, что в данном случае слово «реформа» не является синонимом понятия «повышение цен». В качестве примера приводят опыт европейских стран, отказавшихся от централизованного регулирования тарифов автогражданки и пошедших по пути их либерализации в середине 90-х годов прошлого века. Наиболее показательным считается опыт Германии. В начале процесса реформ стоимость полисов действительно несколько увеличилась, примерно на 10-15%, но затем механизмы конкуренции сначала стабилизировали тарифы, а потом и способствовали их снижению. По пути либерализации тарифов в 2000-х пошли и наши соседи – страны Балтии, Польша. Там ценовой алгоритм проявил себя точно также: после незначительного и краткосрочного подорожания полисов на первом этапе цены на них в итоге «устаканились» и чуть снизились.

Конечным результатом реформы должна будет стать полная либерализация тарифов, что позволит страховщикам индивидуально оценивать каждого водителя и устанавливать для него персональный тариф.  «Без либерализации и персонификации тарифа изменить ситуацию с ОСАГО в лучшую сторону не получится. А таким образом мы сможем достичь своей цели и сделать ОСАГО продуктом, который и нужен автовладельцам», – убежден Игорь Юргенс.

Для регистрации автомобиля больше не нужно посещать ГИБДД

Соответствующий законопроект № 637516-5 «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации» приняла в третьем окончательном чтении Государственная Дума. Законопроект кардинально меняет порядок государственной регистрации транспортных средств в России. Теперь этим будут заниматься специализированные частные компании, а за ГИБДД сохранится только функция выдачи цифробуквенного кода, который будет наноситься на номер. Таким образом, для регистрации автомобиля не нужно будет посещать ГИБДД.

Покупатели новых машин в автосалонах у официальных дилеров вообще смогут за дополнительную плату получить сразу машину с госномером, поставленную на учет. Размер платы за такие услуги должна будет установить Федеральная антимонопольная служба. Кроме того, законопроектом узаконено использование электронного паспорта транспортного средства (ПТС). После того, как поправки вступят в силу, при постановке автомобиля на регистрационный учет по электронному ПТС, не нужно будет представлять его бумажный аналог. Ну и, наконец, владеть машинами больше не смогут дети младше 16 лет.

С текстом документа можно ознакомиться по ссылке: http://sozd.parliament.gov.ru/bill/637516-5

ОСАГО существенно реформируют

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Минфин России намерен уже в следующем году перейти на индивидуальные принципы тарифообразования при страховании гражданской ответственности автовладельцев. Проект реформы по ОСАГО уже направлен на согласование в профильные ведомства. Чиновники предлагают такие масштабные меры, как:

– отмену региональных и мощностных коэффициентов к базовому тарифу ОСАГО;

– введение индивидуальных повышающих и понижающих коэффициентов: за стиль вождения, частоту и длительность использования автомобиля, скорость движения и другие критерии;

– зависимость стоимости полиса ОСАГО от числа нарушений ПДД, допущенных в течение года до заключения договора.

Границы стоимости полиса ОСАГО, как и сейчас, будут находится в тарифном коридоре, утвержденном Центробанком. Структуру тарифов и максимальные значения коэффициентов будет определять финансовый регулятор. Кроме того, чиновники предлагают ввести три новых типа полисов ОСАГО с разными лимитами выплат:

1) 400 000 руб. за вред имуществу;

2) 500 000 руб. за вред жизни и здоровью;

3) 1 млн руб. безлимитный.

Приобретать страховку после реформы можно будет не на год, а на период до 3-х лет, по выбору автовладельца.

Может ли инспектор при остановке проверить техническое состояние вашего автомобиля

Эту историю Нам часто рассказывают клиенты и выглядит она так.

Водитель двигался на своем автомобиле, как неожиданно его останавливает сотрудник ГИБДД.

Сначала все было как обычно, водитель остановился, поздоровался, отдал документы. Но инспектор его не отпустил, а попросил выйти из машины.

Водитель выполнил просьбу, ожидая что сейчас страж правопорядка принесет алкотестер. А нет, инспектор сам сел за руль и начал его крутить, а потом и зачем то ручник снял и снова поставил.

Дальше же озадачил вердиктом: видители ли у руля люфт, движение и эксплуатацию транспортного средства прекратить.

После этого инспектор вызвал эвакуатор, который увез автомобиль на штрафстоянку. В общем в итоге и на штраф попался, да и эвакуатор оплатил.

В следствии такого случая у у многих возник вопрос, а может ли инспектор проверить техническое состояние автомобиля при остановке ?

Запомните раз и навсегда, неисправность должна быть выявлена строго до остановки, а не после. И если инспектор стремиться попасть за руль вашего автомобиля, то не нервничайте и дайте отказ об этой затее. Не будьте мямлей, вы все делаете по закону.

Это касается и проверки огнетушителей и аптечек. Инспектор не может вас оштрафовать если он якобы выявил это нарушение во время остановки автомобиля, а не до, как и положено по статье 27.13 п.1 и.п.2 .

Новый ГОСТ с 1 июня: разноцветная разметка

С первого июня этого года в силу вступил новый ГОСТ, который ввел новые правила для дорожной разметки. К чему же готовится водителям? Стоит отметить, что изменений в самих ПДД нет, только в ГОСТе. Из этого следует, что применять новую разметку на дорогах нельзя. Только после появления соответствующих ПДД, дорожники смогут разрисовывать асфальт непривычными цветами. Однако новые цвета разметки – это только одно из новшеств. Новые цвета Напомним, сейчас на дорогах разметку можно наносить 4 цветов. Она может быть черного (для опор мостов, столбиков), желтого, оранжевого и белого цветов.

Новый ГОСТ вводит дополнительные цвета: синий, красный и зеленый. Синяя разметка появится на перекрестках, а остальные варианты цветов будут дублировать дорожные знаки. Согласно новому ГОСТУ желтой теперь может быть и сплошная, и прерывистая. Ожидается, что это сделает эти две самые популярные разметки более видимыми зимой. Пешеходные переходы без «зебры» Новую разметку получат и пешеходные переходы. Помимо «зебры» на них будут наносить разметку с кодом 1.4.3. Она выглядит как тонике полосы с двух сторон от перехода. Правда, эффект от этой разметки не очевиден.

Тонкие линии хуже видны для водителей. Кроме того, стираться она будет быстрее привычной толстой «зебры». Обновленные остановки Сейчас остановки для автобусов и троллейбусов обозначают желтой изломанной линией вдоль тротуара. Новая разметка будет такого же цвета и формы, но наноситься она будет перпендикулярно тротуару. Между тем, пока не сообщается, когда же будут приняты соответствующие поправки в ПДД, чтобы новые разметки появились на улицах. Скорее всего, это будет уже в следующем году, накануне начала летних дорожных работ.

Минфин рассказал подробности либерализации ОСАГО

Напомним, под либерализацией ОСАГО подразумевается предоставление страховщикам самостоятельно устанавливать тарифы на полиса. В настоящее время их контролирует ЦБ России. Накануне стало известно, что уже к 2023 году будут окончены соответствующие работы и страховщики получат самостоятельность. Ранее речь шла о 2025 году.

Реформа будет состоять из нескольких этапов. Первый из них подразумевает либерализацию 8 основных коэффициентов. Также планируется уменьшить число обязательных коэффициентов и провести плавный переход к добровольным. В рамках этой инициативы страховые компании оставят только удобные им параметры. Также планируется расширить тарифный коридор по ОСАГО. Ожидается, что он расширится в обе стороны на 20%.

Центробанк рассказал о новых тарифах ОСАГО и реформе всей системы

Осаго в Казани, Страхока, ДТП

Центробанк РФ опубликовал проект указания предельных размеров базовых ставок и коэффициентов страховых тарифов по ОСАГО. В документе также указан порядок их применения страховщиками при определении страховой премии.

Документ предусматривает расширение тарифного коридора базового тарифа ОСАГО на 20% как вниз, так и вверх. Это касается всех категорий транспортных средств, кроме мотоциклов и легковых автомобилей юридических лиц. Для них верхняя планка тарифа повысится на 10,9% и 5,7% соответственно.

Таким образом, базовая ставка страхового тарифа для мотоциклов будет от 694 до 1,4 тыс. руб., для транспортных средств физических лиц — от 2,7 тыс. до 4,9 тыс. руб., для такси — от 4,1 тыс. до 7,4 тыс. руб., для автомобилей юрлиц — от 2 тыс. до 2,9 тыс. руб.

Также планируется реформа коэффициента бонус-малус (КБМ). Планируется перейти на годовой порядок его расчета (сейчас КБМ рассчитывается на дату окончания действия последнего договора ОСАГО). Это приведет к большей простоте и прозрачности в применении коэффициента.

Новации также коснутся коэффициента страховых тарифов в зависимости от возраста и стажа водителя (КВС). Будет введена более детальная градация КВС: предусмотрено большее количество ступеней, понижающих тариф водителя в течение его жизни (50 ступеней вместо действующих четырех). При этом для опытных водителей среднего и старшего возраста значения КВС будут снижены, а для молодых и неопытных — повышены (в пределах 4,5%).

В ЦБ России отмечают, что одним из главных плюсов реформы для водителей станет закрепление страховой истории за каждым водителем. Это позволит избавиться от нынешней системы, где человек может иметь сразу два КБМ: как водитель и как владелец транспортного средства.

Изменения вступят в силу 1 января 2019 года. Водители, у которых в этот момент в базе будет больше одного КБМ, получат наименьший из имеющихся.