Зачем ГАИшники просят сесть в патрульный автомобиль, и почему не нужно этого делать, если не согласен с нарушением
Полный спектр юридических услуг. Автоюристы.

Category Archives:Авто

Зачем ГАИшники просят сесть в патрульный автомобиль, и почему не нужно этого делать, если не согласен с нарушением

лишают прав.

Все обстоит очень просто. Патрульный автомобиль оборудован двусторонним регистратором, с микрофоном. В ходе размещения в патрульном автомобиле, сотрудник непременно начнем вести разговор с водителем, задавая различные вопросы. Сначала беседа будет построена на принципе установления психологического контакта. Вероятнее всего, будут звучать фразы типа: «Ничего личного, поймите я просто делаю свою работу», или «Я Вас понимаю, ну ведь Вы нарушили?!». Далее, после установления контакта, инспектор будет проговаривать различные детали Вашего нарушения: где, что, как. Цель этого диалога — попытка разговорить Вас, как можно откровеннее. Очень часто люди расслабляются и начинают говорить, мол да нарушил, виноват, но с протоколом не согласен. А регистратор все фиксирует, и в этом случае, когда Вы придете разбираться с обжалованием постановления в ГИБДД или в СУД, такая запись может быть использована как доказательство Вашей виновности. Плюс, изначально не садясь в патрульный автомобиль, или сев, но не отвечая никакой конкретики — уйдя в отказ, можно избавить себя от составления протокола в принципе.

Инспектора, как и любые люди, не любят лишних сложностей в своей жизни. Составлять слабый, ничем не подкрепленный протокол, — наживать себе проблемы, тем более что человек не согласен. Если уж очень нужно, инспектора, как раз и пытаются хоть чем — то подстраховать себя, записью разговора в автомобиле — как вариант.

Посему, садиться под регистратор инспектора, и уж тем более говорить чего лишнего не нужно. Кроме этого, хочу предостеречь — сейчас инспекторами начинают активно использоваться носимые регистраторы, которые точно также могут работать с записью звука.

Заключая, хочется отметить — не факт, что само нарушение может попасть на камеру, но наговорив лишнего, можно оказаться в безвыходной ситуации! Поэтому, думайте что говорите, и где говорите. Разговоры по душам — с кем угодно, но только не с ГАИшником. Он точно не семейный психолог, и в зависимости от того, хороший он или плохой, желать может только двух вещей: или составить на Вас протокол, или «капусту».

Верховный Суд рассказал, когда можно ездить без ремня безопасности

Суд

Верховный Суд неожиданно для всех заступился за водителя и указал, что ехать со сломанной застежкой ремня безопасности разрешается и это не перечит законодательству.

Сотрудники ГИБДД автовладельца привлекли по ст. 12.6 КоАП за то, что он управлял своим автомобилем, не будучи пристёгнутым ремнём безопасности, однако водитель утверждал, что обнаружил неисправность замка ремня безопасности и даже предпринял меры для устранения проблемы на месте. Однако починить устройство своими силами ему не удалось, поэтому он и проследовал до места ремонта, соблюдая необходимые меры предосторожности, как это предписывает п. 2.3.1 ПДД. Правда, в версию водителя не поверили ни автоинспектор, ни суды — районный и областной.

Однако ВС РФ обратил внимание на то, что хотя Правила дорожного движения и запрещают эксплуатацию автомобиля, ремни безопасности которого неработоспособны, однако именно при этой неисправности управлять автомобилем не запрещено. Напротив, ПДД относят неисправность ремней безопасности к таким дефектам, которые водитель должен, по обнаружении, исправить самостоятельно. А если это невозможно, то автомобилисту разрешается следовать либо на место стоянки, либо на место ремонта.

Со своей стороны, водитель последовательно придерживался этой версии, которую изложил и в объяснениях, и в суде. Однако ни инспектор ДПС, ни суды не потрудились эту версию проверить, хотя полицейский после осмотра ремня безопасности подтвердил, что замок («защелка») ремня сломан. А раз так — то и нельзя сделать безусловный вывод, что автовладелец имел умысел на совершение вмененного административного правонарушения. Итог, как отмечает, — наказание отменено, а дело прекращено за недоказанностью.

Осаго станет дороже? после судов РСА И ФАС.


В этой статье вас ждет обзор мнений участников рынка и очень интересная инфографика. Решение верховного суда по спору ФАС и РСА вызвало самые разные реакции. Если кратко, то после двух лет судебных разбирательств, кассаций и обжалований Верховный Суд РФ признал что РСА (Российский Союз Автостраховщиков) является заинтересованным лицом, а составляемые при его участии справочники стоимости деталей и работ для восстановления после ДТП содержат явные ошибки и занижения.

Все участники рынка (страховщики, автоюристы, автоэксперты) отреагировали по-разному, на данное решение.

Автоюристы прогнозируют рост числа споров связанных с занижением выплат по данным справочников. И хотя само по себе решение не отменяет действующую методику или справочники, но создает прецедент. В частности в прошлом суды низших инстанций часто отказывали заявителям, мотивируя отказы тем, что РСА это некоммерческое партнерство и не имеет заинтересованности в манипуляции с ценами. Сейчас ВС однозначно указал на такую заинтересованность, а как известно суды первых инстанций всегда ориентируются на решения суда высшей инстанции. Кроме того, возможен рост, как по будущим случаям ДТП, так и по уже произведенным выплатам, в том числе возобновление производства по отказным ранее делам.

Эксперты-техники видят возможность для ухода от незыблемости справочников РСА при определении стоимости ремонта для ОСАГО. В числе прочего ФАС не рекомендовала использовать данные справочников для проведения судебных автотехнических экспертиз по ОСАГО. Напоминаем, что еще недавно страховые компании посредством жалоб в Министерство Юстиции лишали аккредитации экспертов, посмевших посчитать стоимость запчастей и работ по фактическим рыночным ценам, а не по придуманным в РСА.

Страховщики и РСА конечно же как всегда имеют на все свое мнение. Конечно же, они начали высказывать негодование по поводу такого «опасного прецедента» и переживают что ОСАГО станет еще более убыточным и придется повысить стоимость полисов для покрытия возможных рисков, связанных с увеличением выплат. А самые смелые даже прогнозируют пересчет стоимости уже проданных полисов за несколько лет (действительно интересно как такое можно придумать). В прочем, нас мнение российских страховщиков не удивляет, в любом движении рынка в любом направлении они всегда видят возможность удорожить полиса и посетовать на убыточность своего бизнеса.

К слову об убыточности, мы всегда сомневались в рассказах про убыточность, и косвенно наши сомнения подтверждаются инфографикой. График старый и актуален на 2015, но в целом лимиты выплат с тех пор остались прежними в некоторых случаях изменилась минимальная стоимость полиса (в т.ч. и в случае РФ). Поражает не соотношение стоимости с РФ, а соотношение полис/лимит и в этом плане полиса российских страховщиков выглядят наиболее дорогостоящими. При этом, страховщики активно отстаивают позицию по занижению стоимости деталей в справочниках (по сути своей обман) и рассказывают о катастрофической убыточности и необходимости задрать цены.

У водителей осталось 18 дней на покупку жилета


У отечественных автомобилистов осталось чуть больше двух недель на покупку светоотражающих жилетов. С 18 марта 2018 года выходить из машины на проезжую часть в тёмное время суток и в условиях ограниченной видимости в обычной одежде будет запрещено.

Напомним, новое правило, которое вступает в силу в марте, продиктовано соображениями безопасности. Аналогичные требования распространяются на водителей и пассажиров транспортных средств во многих странах Евросоюза. Надевать жилет придётся не только в тёмное время суток, но и в дневное время при условии ограниченной видимости. Требование касается всех случаев вынужденной остановки, в том числе остановки из-за технической неисправности или ДТП.

Изменения в ПДД, касающиеся применения водителями и пассажирами транспортных средств светоотражающих жилетов, вступают в силу с 18 марта. Это определено в постановлении правительства Российской Федерации от 12 декабря 2017 г. Жилет или накидка должны соответствовать ГОСТу. За неиспользование жилета нарушителям грозит штраф в размере 500 рублей или предупреждение.

В электронных ПТС обнаружилась нелепая уязвимость


В электронных паспортах технических средств (ЭПТС), которые вводятся с июля 2018 года на всей территории России, а позже появятся и в остальных странах ЕАЭС, найдена нелепая уязвимость. Электронный документ не содержит обязательной информации о собственнике и несёт потенциальную угрозу при перепродаже транспорта.

По информации газеты «Известия», оператор системы электронных паспортов технического средства (ЭПТС) и Российский союз автостраховщиков (РСА) уже начали предпринимать шаги по устранению этого недочёта — они предложили в обязательном порядке указывать персональные данные автомобилистов в ЭПТС. Это необходимо для того, чтобы можно было определить собственника транспорта при его перепродаже. Напомним, согласно федеральному закону о персональных данных, граждане могут не раскрывать информацию о себе в цифровом ПТС.

В настоящее время все данные о собственнике содержатся в бумажном ПТС, изготовленном Гознаком. После внедрения электронных ПТС установить собственника можно будет лишь по договору купли-продажи. Этот документ обычно заключается в простой письменной форме непосредственно в автомагазине и никак не защищён, поэтому его может подделать любой желающий. Ещё одним документом, подтверждающим право собственности, является свидетельство о регистрации транспортного средства, которое также элементарно подделывается. Включение в ЭПТС персональных данных собственника может решить данную проблему и обезопасить население от мошеннических схем при перепродаже транспорта.

РСА, со своей стороны, также заинтересована во включении персональных данных в документ — причиной повышенного интереса страховщиков к этой теме является невозможность правильного расчёта тарифов страхования без учёта места жительства собственника транспортного средства.

Правила европротокола в ОСАГО вновь пересмотрят


Министерство финансов намерено пересмотреть принятую недавно поправку в закон об ОСАГО о порядке урегулирования массовых ДТП по европротоколу. Об этом сообщает «Интерфакс».

Минфин намерен сделать шаг назад и отменить возможность оформления ДТП по европротоколу в авариях с участием более двух автомобилей. Российский союз автостраховщиков (РСА) уже поддержал данную инициативу.

Такое решение связано с отсутствием чёткого определения виновной стороны в массовых ДТП. «Новация в европротоколе по выплатам без четкого определения виновной стороны — а значит, и ответственного страховщика — стала камнем преткновения на практике, — пояснил вице-президент РСА Сергей Ефремов. — Мы с двумя-то участниками не всегда можем определиться при отсутствии согласованной позиции сторон по виновнику ДТП, а тут ставится задача определиться с несколькими участниками. Если страховщик заплатит всем участникам ДТП в условиях неопределенности вины, то позже, после уточнения виновника (или виновников), необоснованно полученные водителями деньги они должны будут возвращать страховой компании в регрессном порядке? Вряд ли такое прогрессивное новшество понравится самим водителям на практике».

Напомним, с 1 июля 2018 года сумма выплат по европротоколу в большинстве регионов РФ должна увеличиться с 50 тыс. рублей до 100 тыс. рублей.

Нарушителям-рецидивистам готовят «лишение»


МВД России готовит поправки в КоАП, которые позволят лишать автомобилистов водительских прав за трёхкратное нарушение одних и тех же пунктов ПДД в течение года. Об этом сообщает ТАСС.

В пресс-центре ведомства источнику подтвердили, что уже работают над соответствующими дополнениями в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) РФ.

«Предлагается главу 12 КоАП („Административные правонарушения в области дорожного движения“) дополнить статьёй 12.38 („Систематическое нарушение правил эксплуатации, использования транспортного средства и управления транспортным средством“). Предлагается лицо, подвергнутое три и более раз административному наказанию за совершение административных правонарушений, привлекать к административной ответственности в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет», — сообщил собеседник ТАСС.

Впрочем, имеется и любопытное исключение: к нарушениям, ведущим к лишению водительских прав, не будут относиться случаи, зафиксированные системами фото-/видеофиксации.

Впервые вопросом о введении данного новшества Госдума озаботилась ещё в 2016 году, когда приняла в первом чтении правительственный законопроект, предполагающий административную ответственность за нарушение более трёх раз в год одних и тех же правил дорожного движения. В их число вошли, в частности, превышение скорости более чем на 40, 60 и 80 км/ч, въезд на железнодорожный переезд или его пересечение на запрещающий сигнал светофора, проезд на красный свет или вопреки запрету регулировщика, а также невыполнение требования ПДД уступить дорогу автомобилю, пользующемуся преимуществом, и ряд других нарушений. Второе чтение законопроекта запланировано к рассмотрению на весеннюю сессию 2018 года.

Власти изучают возможность создания платных полос


Минтранс России изучает возможность создания выделенных платных полос на обычных дорогах. Об этом сообщает RNS со ссылкой на министра транспорта России Максима Соколова.

В настоящее время выделенные полосы уже есть в некоторых городах страны и используются для движения общественного транспорта и автомобилей спецслужб. В перспективе их число может увеличиться за счёт создания платных выделенных полос fast lane. Пользоваться ими смогут все обеспеченные автовладельцы.

В интервью RNS Максим Соколов заявил, что данный вопрос обсуждается на экспертном уровне. Ранее, в декабре 2017 года, глава Росавтодора Роман Старовойт также допустил создание платных выделенных полос на автомобильных дорогах. «Теоретически, может. Без конкретики», — ответил он на вопрос RNS о появлении платных выделенных полос для всех автомобилей в 2018 году. При этом он пояснил, что это возможно «только с привлечением частных инвесторов». Также чиновник пообещал презентовать лакшери-полосы, когда появятся подробности.

А в это время Прокуратура Днепропетровской области постановила ликвидировать отдельные полосы для служебного автотранспорта.

По данным ведомства, проведенной проверкой установлено, что в нарушение требований действующего законодательства, без соответствующих решений исполкома Днепропетровского горсовета, только на основании предписаний Государственной автомобильной инспекции были отделены полосы движения для служебного автотранспорта по ул. Ленина на участке между ул. Мечникова и прос. Карла Маркса и по ул. Героев Сталинграда — ул.Барвинковской.

«При вмешательстве прокуратуры Днепропетровской области, с целью ликвидации ограничений и обеспечения безопасности дорожного движения на вышеуказанных участках, соответствующие дорожные знаки демонтированы, отдельные полосы движения ликвидированы», — говорится в сообщении пресс-службы Прокуратуры Днепропетровской области.

Ранее в СМИ появилась информация о существовании на дорогах Днепропетровска двух отдельных полос движения VIP-автотранспорта. По ним разрешалось ездить лишь чиновникам, сотрудникам МВД, а также другому служебному автотранспорту.

Корвалол, валокордин, пенталгин: за употребление каких лекарств ГИБДД лишит прав


Если вы думаете, что надолго лишиться водительской корочки можно лишь за управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, то сильно ошибаетесь. Остаться без «прав» можно, даже приняв безобидную таблеточку от кашля.

Не верите? А зря… У нас в стране действует приказ Минздрава от 14 июля 2003 г. № 308 «О медицинском освидетельствовании на состояние опьянения», регулирующий порядок медицинского освидетельствования водителей на состояние наркотического и алкогольного опьянения. Именно на его основании п.17 «Инструкции по проведению медосвидетельствования» позволяет сделать трезвого как стеклышко человека самым настоящим наркоманом.

Судите сами: «заключение о состоянии опьянения в результате употребления наркотических средств, психотропных или иных веществ выносится при наличии клинических признаков опьянения и обнаружении при химико-токсикологическом исследовании биологического объекта одного или нескольких наркотических средств, психотропных или иных вызывающих опьянение веществ, их метаболитов вне зависимости от их концентрации».

Слишком много букв, и ничего не понятно? Тогда объясним: ключевая фраза тут «вне зависимости от их концентрации». То есть даже мизерный показатель запрещенного вещества, подлежащего контролю, лишит наполнившего мочой баночку водителя «прав». До сих пор не ясно? Дело в том, что даже запрещенные к обороту и признанные наркотическими средства довольно часто входят в состав тех или иных лекарств. Какие-то из них продаются по рецептам, а какие-то — без оных.

Иными словами, приняли вы обезболивающее или отхаркивающее средство, а тут откуда ни возьмись придорожные полицейские, которые при освидетельствовании вполне законно повесят вам клеймо наркозависимого. Ну а суд — понятное дело — без разбора лишит вас водительского удостоверения.

Так, например, произойдет, если «рулевой» проглотит всем известный «Нурофен плюс», где содержится запрещенное вещество — кодеин. От последнего — естественно, при лошадиных дозах — люди получают эйфорию, сильно схожую с эффектом от употребления наркотиков опиоидной группы. Аналогичный состав у обезболивающих таблеток «Пенталгин-Н», а также средств от кашля «Коделак» и «Кодтерпин». Более эффективные обезболивающие средства, вроде «Трамала», «Залдиара» и «Трамадола», созданы на основе подконтрольных законодательством трамадола гидрохлорида, которые также в мгновение ока превратят водителя в пешехода.

А как вам понравится небезызвестный «Андипал», который снимает головную боль не только благодаря анальгину, но и фенобарбиталу, также запрещенному к обороту? Да что там говорить, если этот самый фенобарбитал есть в составе обычных «Корвалола» и «Валокардина». Вероятно, успокаивающие и сосудорасширяющие средства принимают не только бабушки, когда понервничают, но и любители недорого «поторчать». Что ж, пусть: главное — за руль потом не садиться.

К слову, управлять автомобилем без риска лишиться «прав» после употребления подобных препаратов можно лишь спустя пару-тройку суток, а некоторые вещества выводятся из организма и через пять дней.

В России изменились правила прохождения техосмотра


В России снова изменяются правила прохождения технического осмотра транспортных средств. Соответствующее постановление правительства РФ «О внесении изменений в Правила проведения технического осмотра транспортных средств» было опубликовано в среду, 14 февраля на официальном интернет-портале правовой информации.

Как следует из текста документа, он корректирует правила, утвержденные в декабре 2011 года. Новые правила, в частности, запрещают демонтаж предусмотренных заводом-изготовителем стеклоочистителей и стеклоомывателей. Кроме того, если автовладелец пользуется шипованной резиной, то ею должны быть оборудованы все колеса. Кроме того, проверять теперь будут не только наличие знака аварийной остановки транспортного средства и исправного огнетушителя, но и автомобильной аптечки.

Напомним, в настоящее время система технических осмотров транспортных средств проходит стадию реформирования. Как писало «URA.RU», в перспективе предполагаются фото- и видеофиксация процедуры прохождения ТО. Госконтроль над операторами ТО будет передан Ространснадзору, а содержание базы данных АИС ТО — Российскому союзу автостраховщиков (РСА).